〖壹〗、对于祥鹏航空的破产重组，市场关注潜在的接手方。祥鹏航空的机队规模和市场份额在云南仅次于东航云南公司，引发了是否会由东航云南接手的热议。然而，考虑到东航云南已经在当地占据领先地位，且疫情环境下出行需求尚未完全恢复，东航可能不会选择接手。
〖贰〗、另一方面，东航云南已经在当地份额领先，市场控制权已经在手，疫情环境下，出行需求还没彻底恢复，飞机越多，只会亏得越多。
〖叁〗、红土航空、瑞丽航空相继出走云南。祥鹏航空破产重整。相比之下，目前东航云南公司和昆明航空这两家具备独立承运人资格的航空公司还比较稳定。2020年上半年深航挖了一个大坑 2020年初，由于受疫情冲击，民航业整体形势急转直下。深航作为国内第五大航空公司，经营情况也不容乐观。
青岛航空已从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业，疫情确实加速了民航业的重组。青岛航空变身国有 正式转型：9月16日，青岛城投集团与南山控股举行了青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式，标志着青岛航空从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业。 历史背景：青岛航空于2013年获准筹建，2014年首航。
目前，青岛航空共有26架飞机，开通了70余条国内航线和20余条国际航线。青岛航空表示，将以此次重组为契机，进一步明确经营目标方向，构建起“立足青岛、面向东北亚、辐射国内、连接东南亚”的区域枢纽航线网络，力争早日实现上市。
青岛航空股权重组计划已经获得民航管理机构的批准，完成工商注册变更，股权交接的进程接近完成。这表明青岛航空正式“回归”青岛，从一家私营航空公司转变为由青岛国有资本全资控股的航空公司。青岛航空的这一变化，意味着国有资本对航空业的深入布局，同时也标志着青岛航空在市场上的定位和运营模式的转变。
青岛航空、奥凯航空、瑞丽航空、红土航空等公司都发生了股东变更，且变更的对象多以国资为主。北京、广西、乌鲁木齐等地方也分别计划对首都航空、北部湾航空和乌鲁木齐航空进行重组，通过股权转让、增资扩股等形式，实现地方对航空公司的控股。
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而山航航空日子就要难得多，2020年净亏282亿元，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100%，稍有不慎，就会资不抵债。
深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元，截至2019年三季度末的流动货币资金为15亿元。可以看到，不少航司的流动资金（包括现金、银行账户余额等）维持在10亿元左右，部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额，没有披露资金情况的更小的一些民营航司，情况就更糟糕了。
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